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分析｜ 为什么科技互联网公司都开始造车？
21-08-15闲鱼新闻围观309次
简介 （本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）这年头，不造车的科技互联网谣言都不好意思跟打招呼呼！4月28日，据媒体从多位接触到OPPO公司高层的知情处获悉，OPPO集团已经在筹备造车事项。OPPO造计划
（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）
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这年头，不造车的科技互联网谣言都不好意思跟打招呼呼！
4月28日，据媒体从多位接触到OPPO公司高层的知情处获悉，OPPO集团已经在筹备造车事项。OPPO 造计划的推动者是陈明永，现任陈明永已经在产业链资源和人才方面探索底、调查。陈明永已会见宁德时代中国乘用车事业部总裁，自动驾驶、座舱方面人选也开始招募。
26日晚间，有消息称360公司将领投哪吒汽车D轮融资，并成为第三大股东。这也意味着，360正式进军造车行业。消息有可能，现在哪吒汽车已经收到了 360 份调查问卷，但具体金额。360 公司公司夜间响应称，深投资哪吒汽车，360 布局新能源智能汽车领域的意向书现阶段涉及的意向书不具备法律约束力。
再加上一点，小小米也高调进军智能电动汽车行业，由集团雷军全权智能电动汽车业务，并在未来10年投资100亿美元；字节跳动通过一家名为重庆万象优车展科技有限公司的新注册公司，与车迪科技有限公司选进军汽车行业；华为赛力斯联合打造的智慧SF5刚刚在上海车展上市；滴滴继去年与比亚合作推出网约车滴滴D1后，据传也将进军造车领域。
真实，真相年，以华为、腾讯、百度等为代表的互联网公司，不断涌入新能源汽车科普，低头不见识见的真相，近乎乎利益的选择了相同领域的地图。
新玩家们自以为是，自然背景，来势凶猛，结合在大数据、云计算、5G等技术上的优势，以科技化为抓手，高速推进整个汽车行业的剧情过程。
对，这是最年长的一代：造车新势力迅速崛起，不差钱的互联网名人纷纷下水；而环加身传统汽车传言我们，想成为新势力的我们。可能是在上海车展这么重要的场合，既无新闻，也无发布，两相对比，几秋凉。
本来这也怪不得汽车制造行业的老炮，谁还没遇到过依赖的老问题。玩家变了，玩家变了，剧情和视频，跟不上舞台剧情情理之内。
但互联网技术的融合，仍然有概念本源的一问：互联网技术的加持，究竟是让汽车行业走向科技新未来，还是炒作，烧钱玩票？
“让人为梦想结束息息”，贾跃亭的前车之醒，醒悟了精神的前吊销、注销的新能源汽车生命跃跃欲试。资本市场的投融资在2018年达到高峰后，也安静的沉寂了一阵子。
造车新路径，究竟是大趋势，只是为了炒作概念从而转变来惊天财富？互联网企业为什么要争先恐后的造车？需要认识新能源造车。
汽车从未如此巨变
时代变了，这工人是老牌车表发自内心的感慨！
探索发现，在上海车展中的那一辈都是300多辆新车，超过77%混电或混动的新能源配置。走进新能源车已经成为了真正的个性顶的流+主流。
在上海展上，全球量量量产车载雷达、智能汽车小鹏产车前灯雷达、连贯式的轨道环抱式座舱设计，加上32个传感器及组轴定位单元、科技感丰满。
定位于豪华中大型电动动漫的蔚来ET7也到了首秀，12.8英寸AMOLED屏幕，内置第三代汽车数字座能平台和5G通信模块，实现包括远程控制、整车OTA时间的大量还原功能。
威马W6则配备了HAVP无人自主泊车以及PAVP自主泊车车自带“高手麻醉”属性的泊车功能，车辆仅学习一次，就可以自主寻径泊车。用户可以通过App一键呼唤，通过随叫随到，并且自动倒车入库。
领跑的新贵们引人集体，但更夺人的集体是“跨界玩家”。
百度阿波罗首次以独立展商身份，带来了量产自动驾驶方案ANP；腾讯升级的生态车联网产品TA3.0，将其2015年腾讯车联网产品、2020年腾讯车联发布AI in car智能解决方案更进一步；阿里则与上汽和浦东新区联合注资汽车公司智己，汽车年有2款量产汽车已经。
新的智能电动汽车将作为他人生中最后一次重大创业项目，为小米汽车而奋斗；大疆界的大疆天才天才少年闪电军计划，为用户提供驾驶解决方案。
房地产企业恒大，也开始涉足电动电动车。2019年，恒大投重金在广州、沉阳建设汽车基地；次年，收购了、入股世界便知名车企模式。内地上海狂欢展，恒大聚会狂欢车了九款款车，包括跑步、SUV、MPV等。
汽车行业变革变革。做互联网的、生产手机的、盖房子的、制造的……边缘跨界的玩家突然爆发并反弹了。
是领跑的新贵，如蔚来、小鹏、理想，还是积极转型的老玩家，如上汽、北汽，亦是社区跨界接触的“差钱”的科技大众，都在狭隘的赛跑道上拼杀，肉眼看得见地争论。
新的思路，新的筹划
加上直接挺进造车行业中的新势力，还有不声不响的企业，“打枪的不要，简单的进村”。
在国外，LG电子与加拿大汽车零配件制造商麦格纳、苹果公司推出了电动车国际合同，现在所有的一切都还在继续细节饰品。
在国内，首款也不会造车的华为，放疗养与北汽旗下新能源汽车品牌ARCFOX合作的第一款汽车品牌。汽车搭载麒麟智能芯片，可以使汽车在市区内无车行驶，可以使汽车在100公里内行驶，而鸿蒙也是第一次落地，手机和地下水可以实现。
同时，其与赛力斯合作的智选SF5上海车展正式上市。
可知华为智能的数据，今年将推出款使用了华为购买的旗舰手机，华为在智能汽车电池业务的研究投资将达到10亿美金，目前研究团队超过5000人。 虽然不直接造车，但云华为在智能汽车领域，在计算、芯片、5G通信、网络架构等“软”的方面，做好了布局。
“软件定义汽车”，这家工人是科技互联网公司入局智能电动汽车领域的新方向。
正如百度所说，当一个故事的数字化、瞬间变白时，实际上可以被视作一个“自学习”、“自进化”、“自成长”的确认机器人。而当电动汽车时代真正成熟，用户的关注点会从、快速等“初级”问题，慢慢向成人、意识水平等方面转变。
华为智能汽车总裁苏菁也认为，传统汽车厂的做法是作为汽车基础，把计算机嵌入进去；新玩家们则认为，软件是汽车的灵魂，汽车是计算机控制的外室，“本质看起来不一样，会导致所有情况都一样”。
在眼中，智能汽车及人工智能是人工智能领域和惠益重要的社会方式，在这个方面互联网科技公司的优势很明显。
当前，新能源汽车正抢风口爆发期，在未来趋势更为明显。对科技互联网企业来说，通过卖车、卖服务、卖系统、卖生态，整合造车方面的数据和技术，衍生最大的生态和回报——这才是他们的筹谋。
造车正时机，谁主沉浮？
不可能是从业发现人员或突发性意识障碍，也不会难，时代的平已经可能发生。
造车这门生意风险高、生命周期长、容错率低，却让互联网大厂们抢着入局，一个原因发现，新能源动态戏剧的真实空间，给投和资本市场发挥的余地。
过去的一年，新能源汽车在资本市场的表现得上表现：消费者增长7倍，超过全球九大主机厂之和；蔚来汽车大涨220%，理想汽车以及小鹏汽车分别也达到97%、150%。
能够拉出自己的极限，长大的道路，除了社区团购，似乎只能造车了。
IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》，2020年全球市场出行车联网功能的流通率约为45%，到2025年全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。
更重要的是，新能源汽车市场巨大。目前中国每天有 12 次出行需求，相关产业尚待完善和布局。另据报道，2020年，中国新能源汽车产销量全球连续6年稳居第一，累计销量已超550个；国内历史1-3月，新汽车产量53.3个，顺势3.2倍；销售51.5 次，顺势2.8倍。
政策支持也非常明显。2020年11月，新能源工业部发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确指出，到2025年，新能源汽车新能源汽车销售量要达到汽车汽车销售印量的20%左右；再经历15年的努力，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流。
当前，为了新能源汽车消费，新能源汽车出行政策延期至2022年底，同时，新能源汽车也启动“下能源汽车”。相关部门发布的文件明确，今年3月至12月，山西、吉、河南、湖北、湖南、广西、重庆等11个区市都将倡导新能源汽车“下乡”活动。
市场未来、增长潜力、资本潜力、国家支持，新能源天地利人和，这样的时候真的太突然了。
此外，不管是卖车赚不赚钱，软件及订阅都将是智能汽车主要的来源。据麦肯锡报告显示，2010年主流车载软件代码行数约为1000万行，到2016年则达到1.5亿行左右。伴随汽车长大、网联化、电动化发展，未来可能增加到3亿行规模。
跨界交流不易，充斥着跨界玩家的新能源汽车，想看谁跑得、谁大赚，更快看谁对生态了解透彻，挥洒青春。
现在是热热闹闹，但未来谁主沉浮？事件之后，谁能活下来，谁能走得更远，还可以是一个充满憧憬的幻想题！热文精选
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